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武汉市规划部门首次就城市交通问题广泛听取公众意见
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调查内容包括公交、停车、交通污染、道路拥堵、购车意向等五大方面，同时向市民征集交通“金点子”，以拓展武汉交通规划思路。
截至前日，共有9800多名市民参与该项城市交通公众调查活动。调查结果显示，武汉公交车内拥挤、城区交通拥堵和停车难，成为市民最为关注的三大焦点。此外，未来三年内，有两成被调查者有意购买小汽车，江城快速进入小汽车社会。
公交：车内拥挤，空调车票价有些高
在对市民日常出行方式的调查中，65％的被调查者选择乘坐公交车，但在公交运行中，30％的被调查者感觉公交车内拥挤，尤其是上下班需要过江的市民，感受最深。而“等车时间过长，空调车票价高”也是反映较集中的两个问题。不少被调查者反映，对普通工薪族来说，乘坐空调公交车出行，一家三口的交通花销每月超过400元。
市民徐新明等献计，当务之急是实施“公交优先”，在联系三镇的主干道上，多开辟公交专用车道，多开通“大站快车”，利用现有道路和公交快速过江。
老工程师吴任农则献计，在三镇推行智能化公交，“进站先刷卡到站就上车”；武昌车辆厂的陈遥建议，可以三镇现有的铁路线路，开通通达远城区的铁路客运，方便市民进出城。
从武汉市交委了解到，在地铁等轨道交通“远水解不了近渴”的情况下，从今年起，武汉市将开始筹建BRT快速公交系统，即建设封闭的专用车道；红绿灯信号优先让公交车通行路口；先检票后上车；智能管理控制车辆运行等。根据初步方案，到2010年将规划建设4条快速公交线路，有望将三镇公交车运营的平均时速，由眼下的18－20公里提升至20－35公里。
购车：未来三年，两成被调查者准备买车
目前，武汉市刚刚站在汽车社会的“门槛”上，调查显示，未来三至五年，私家车进入家庭的趋势强劲。
根据调查结果，19％的被调查者计划在未来三年内添置小汽车，36％的被调查者对待小汽车发展的态度是“顺其自然”。同时，也有超过四成的被调查者认为，应该“适当控制小汽车”。
据交管部门统计，截至2004年底，武汉市已拥有私家车11.8万辆，比前一年净增3.1万辆，增长率持续超过35％。按照此增长速度，2005年底，武汉市的小汽车拥有辆已经超过15万辆。
据交通专家介绍，按照国际通行的标准，当每百户家庭拥有10辆小汽车时，就意味着这座城市进入了汽车化社会，跨入私家车普及时代。若武汉市7个中心城区以116万户家庭计算，目前武汉市每百户拥有私家车估计在13辆。“武汉市已经开始进入小汽车社会。”
此外，由于武汉小汽车总量较小，基数偏低，加之武汉市将汽车作为支柱产业，小汽车进入三镇家庭势头强劲，而此次调查也印证了这种趋势。
调查结果显示，未来三年内，19％的被调查者有意添置小汽车，其中，近七成年龄集中在20岁－60岁，为小汽车的主力消费群体。
武汉交通规划院有关人士分析，小汽车将快速进入三镇家庭，未来三到五年内，甚至“有望迎来井喷式增长”。
不过眼下，超过六成的被调查者靠公交车出行，武汉交通已经“比较拥堵”，有超过四成的被调查者认为，武汉市应该“适当限制”小汽车的发展，并大力发展快速、大运量的轨道公众交通，来代替汹涌而来的小汽车。
停车：停车位不足问题越来越突出
调查显示：在武汉交通日益进入机动化的同时，停车位不足问题越来越突出，停车难已经成为眼下市民关注的焦点之一。
有57％的被调查者认为，武汉市车辆总量迅速增长，停车位相对增速缓慢，不能满足停车需求，武汉市的“停车位缺乏”。三成被调查者认为“停车位到目的地距离偏远”。
由于三镇很多建成较早的小区停车位严重不足，停车难问题更加突出，近四成的被调查者同意，“适量提供小区内部道路进行停车”，而当务之急是新建社会停车场，提高建筑物配套停车位的配建标准。
停车难已经引起市政府的重视，目前，武汉市正在实施三镇停车场规划，拟通过大力建设社会停车场、调高配建停车场标准、停车产业化等措施，来解决停车难。今明两年，三镇将集中建设多处社会停车场。
交通污染：半数被调查者“尚能接受”
随着武汉城市交通机动化程度的提高，噪音和汽车尾气等交通污染开始加剧。不过，城区“禁鸣令”实施后，交通噪音污染有所改善。
超过半数的被调查者认为，武汉交通污染“尚能接受”，但居住在主干道、交叉路口等敏感地区线的市民，对于汽车尾气、刹车噪音等交通污染，反映强烈，几乎到了“无法忍受”的程度。
道路：三镇拥堵现象开始加剧
随着机动车数量每年以超过10%的速度增长，三镇道路拥堵现象开始加剧。近七成的被调查者反映，三镇的交通状况“拥堵”和“比较拥堵”，并且三镇出现拥堵的路口、路段在明显增多，堵车现象在加剧；而认为三镇交通“畅通”和“比较畅通”的仅占5％。
调查显示，对于产生堵车的原因，被调查者认为，除了“道路总量不足”，最主要的原因是“道路管理措施不利”；其次，“行人和自行车违章太多”也是堵车的原因之一。
而对于缓解城市交通压力的多种途径，超过半数的被调查者认为，在现有的道路网条件下，首先的、最重要的是“增加交管手段”，整治机动车、行人和自行车违章；其次，是“多修轨道”和“多修路”，加大交通设施的硬投入。
按照武汉市“十一五规划”，未来几年，武汉市将投资500多亿元用于道路系统的建设；其次，武汉轨道交通将迎来大发展时期，轻轨两段延伸、纵贯汉口和武昌的轨道二号线一期将于今年上半年开工；连接武昌火车站和新武汉火车站的轨道四号线一期工程，也计划今年底开工。五年后，三镇将形成70公里的轨道交通路网。
此外，武汉市将利用“西班牙贷款”、“世界银行贷款”，先期建立三镇内部交通区域控制系统，提高交管智能化水平，畅通重要路段、路口的交通拥堵。
从调查过程来看，普通市民对城市交通的热情出人意料，市民对城市交通的关注程度，不亚于政府官员和规划工作者。此次调查结果，将为制定交通发展战略提供重要参考，并将逐步反映到以后的规划工作中去。
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资料来源：武汉交通政务网 2006年1月6日
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